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三中全会给国内汽车行业的讯息

三中全会给国内汽车行业的讯息:保持现状
Yang Jian | 2013/11/15

上海 — 中共中央每五年都要为中国的社会和经济事务设定政策目标。

这也是为期4天的三中全会公报于周一公布后,人们竞相解读的原因。

中央对中国的汽车行业又有什么构想呢?当然有,那便是:保持现状。

赢面最大的似乎是国有汽车公司,庞大但效率低下的这些公司,可以继续依赖来自合资企业的丰厚利润上。输的是中国的民营汽车企业,必须自行抵御动荡的市场。

而居其中间的则是跨国汽车公司,他们扩大产能,并与国有企业分享利润。

国有汽车企业 
中国经济改革开放35年后,许多国有公司仍然存活下来了。

政府忽略了各界要求打破关键行业(如能源和电信)垄断的呼声。周二的公报上没有提出将这些领域私有化,相反,将"巩固和发展国有经济"。

这肯定会使国有汽车公司如上汽集团、一汽集团、长安汽车和东风汽车等的老总们高兴。

另外,公报也不会影响两大关键性汽车政策,三年前,中央政府要求跨国公司生产电动车,并与中国合资企业推出合资品牌。

政府希望借此迫使跨国公司分享技术,这样国有汽车公司就能自己开发汽车。

但这一政策没有效果,目前还没有哪家国有汽车公司开发出具有竞争力的乘用车业务,只要合资企业仍然有利润,他们就没有学习的动力。

跨国汽车公司喜忧参半
对于在中国的跨国汽车公司,消息喜忧参半,一方面,他们可能面临需要与国有企业分享技术的新规定,另一方面,他们将继续从中国超常的汽车市场增长中获利。由于国有企业可分享利润,跨国汽车公司可继续赢得政府批准扩大生产。

但民营汽车公司如吉利、长城和比亚迪则无法从公报中看出令它们欣慰的信息。

这些公司一直在努力赢得政府的呵护。如吉利为了能够与2010年购进的沃尔沃合资,等待政府批准就花费了三年时间。

新公报没有表明任何可能清除这些羁绊着吉利的繁文缛节的信息。

民营企业也无法期望能够接触到西方的技术,而这可能成为致命的问题,因为跨国公司正不断引进便宜的小型轿车向中国的入门级市场渗透。

既然中央政府希望保持现状,中国的民营汽车企业也只能像过去一样,依靠自己。